Estreito de Ormuz: o que é, por que fechou e o que muda no Brasil

Em 8 de novembro de 2026, apenas três navios comerciais cruzaram o Estreito de Ormuz, segundo o monitor PortWatch, do FMI. Antes da guerra, a média era de cerca de 85 por dia.

Essa faixa de mar entre o Irã e Omã tem 34 quilômetros de largura no ponto mais estreito. Ainda assim, quando ela trava, o preço do combustível sobe do outro lado do planeta.

Uma porta estreita para um mar fechado

O Golfo Pérsico é quase um lago. Arábia Saudita, Iraque, Kuwait, Catar, Bahrein, Emirados Árabes Unidos e o próprio Irã têm costa nele, e a única ligação com o oceano é Ormuz.

Por isso, quase todo o petróleo e o gás que esses países vendem por navio precisa passar por ali. Antes da guerra, eram cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia, perto de 20% do consumo mundial. Também passava por Ormuz cerca de um quinto do gás natural liquefeito negociado no mundo, quase todo vindo do Catar.

As rotas de navegação são ainda mais estreitas do que o estreito. São duas faixas de cerca de 3 quilômetros, uma para entrar e outra para sair, que passam perto de ilhas controladas pelo Irã.

Por que o Irã consegue fechar a passagem

O Irã não precisa de uma grande marinha para atrapalhar o tráfego. Bastam minas navais, lanchas rápidas, drones e mísseis lançados da costa, que fica a poucos quilômetros dos navios.

Um petroleiro grande custa centenas de milhões de dólares e carrega uma carga de valor parecido. Basta a ameaça de ataque para que as seguradoras subam o preço ou se recusem a cobrir a viagem. Muitas empresas simplesmente param de enviar navios.

Existem desvios, mas eles são pequenos. A Arábia Saudita tem um oleoduto que leva petróleo até o mar Vermelho, e os Emirados têm outro que chega a Fujairah, já fora do estreito. Juntos, eles não substituem tudo o que passava por Ormuz.

A primeira vez: a Guerra dos Petroleiros

A ideia de usar o estreito como arma não é nova. Durante a guerra entre Irã e Iraque, de 1980 a 1988, os dois países passaram a atacar os navios que levavam o petróleo do inimigo. Esse capítulo, iniciado em 1984, ficou conhecido como Guerra dos Petroleiros.

Centenas de embarcações foram atingidas. Em 1987, os Estados Unidos passaram a escoltar petroleiros do Kuwait, que trocaram de bandeira para navegar sob proteção americana.

Em abril de 1988, a fragata americana Samuel B. Roberts bateu em uma mina iraniana. Dias depois, a Marinha dos EUA atacou plataformas e navios do Irã na Operação Louva-a-Deus. Em julho, o cruzador Vincennes derrubou por engano um avião de passageiros da Iran Air, matando as 290 pessoas a bordo.

Depois disso, o Irã ameaçou fechar o estreito outras vezes, como em 2011 e em 2019, quando apreendeu petroleiros estrangeiros. Mas nunca tinha cumprido a ameaça por tanto tempo.

O que mudou em 2026

Em 28 de fevereiro de 2026, Estados Unidos e Israel começaram uma guerra aérea contra o Irã. No mesmo dia, a Guarda Revolucionária iraniana proibiu a passagem pelo estreito. Nas semanas seguintes, atacou navios e espalhou minas.

O tráfego de petroleiros caiu para perto de zero. O barril do tipo Brent passou de 100 dólares em 8 de março, pela primeira vez em quatro anos, e chegou a 126 dólares no pico.

Desde então, houve cessar-fogos e um memorando para encerrar a guerra, assinado em junho, mas nenhum durou. Em maio, o Irã criou uma autoridade própria para autorizar a passagem e cobrar pedágio. Em julho, a trégua desmoronou depois de novos ataques a navios.

Em outubro, houve mais de 30 ataques na região, o maior número em um mês desde o início da guerra. Em novembro, o Irã disse estar disposto a reabrir o estreito se os Estados Unidos aceitarem suas condições, entre elas o fim das sanções. Até 12 de novembro, não havia acordo, e o Irã voltou a relatar petroleiros em chamas na passagem.

E o Brasil com isso?

O Brasil produz mais petróleo do que consome e quase não compra óleo do Golfo. Mesmo assim, sente a crise por três caminhos.

Preço internacional. O petróleo é cotado em um mercado mundial. Quando o barril sobe lá fora, a pressão chega aos preços daqui, mesmo que a Petrobras demore a repassar.

Diesel. O país não refina todo o diesel que usa e importa uma parte. Para segurar o preço nas bombas, o governo cortou tributos federais e criou uma subvenção. Em novembro, importadores e analistas apontavam que o diesel da Petrobras seguia bem abaixo do preço internacional.

Fertilizantes. Esse é o efeito menos visível e talvez o mais importante. O Golfo responde por cerca de um terço das exportações mundiais de ureia, e até 30% dos fertilizantes negociados no mundo costumavam passar por Ormuz. O agronegócio brasileiro importa a maior parte do adubo que usa, e adubo mais caro pesa no custo dos alimentos.

O que observar nas próximas semanas

O ponto principal é a negociação entre Irã e Estados Unidos, com mediação do Catar. Se houver acordo, o estreito pode reabrir em poucos dias, como o próprio Irã sugeriu. Mesmo assim, a limpeza de minas e o retorno das seguradoras costumam levar mais tempo do que o anúncio político.

Se não houver acordo, a tendência é que os ataques continuem e que os preços sigam oscilando a cada notícia vinda do Golfo.

Perguntas rápidas

Onde fica o Estreito de Ormuz?

Entre o Irã, ao norte, e Omã, ao sul. Ele liga o Golfo Pérsico ao golfo de Omã e ao oceano Índico.

Quanto petróleo passa por Ormuz?

Antes da guerra de 2026, cerca de 20 milhões de barris por dia, perto de 20% do consumo mundial de petróleo.

O Estreito de Ormuz está fechado?

Na prática, sim, para a maior parte dos navios comerciais. Em 12 de novembro de 2026, o tráfego seguia muito abaixo do normal, com restrições e ataques do Irã.

Por que a crise afeta o Brasil?

Pelo preço internacional do petróleo, pelo diesel que o país importa e pelos fertilizantes, que em boa parte vêm do Golfo.

Fontes

Encontrou um erro? Veja como checamos e corrigimos.

Estreito de Ormuz: por que 34 km de mar mexem no diesel do Brasil